Pociąg-widmo do Łagowa. Turyści czekali na pociąg przez zabytkowy most, dostali autobus
Spór o linię Łagów – Kaława – Nietoperek i odpowiedzialność za sezon 2023
W sezonie letnim 2023 roku jedna z najbardziej malowniczych atrakcji kolejowych województwa lubuskiego praktycznie nie funkcjonowała. Chodzi o turystyczne połączenie kolejowe prowadzące przez zabytkowy most w kierunku Łagowa – trasy, z której rozciąga się widok na zamek joannitów i jeziora. Zamiast pociągów przez większą część sezonu kursowała komunikacja zastępcza.
Sprawa wywołała pytania o odpowiedzialność organizatorów przewozów, stan infrastruktury oraz sposób informowania turystów.
Kilka kursów zamiast sezonu
Według relacji osób zainteresowanych funkcjonowaniem trasy, pociąg turystyczny w sezonie letnim 2023 kursował zaledwie kilka razy. Przez większość wakacji pasażerowie korzystali z autobusów zastępczych.
Dla wielu turystów oznaczało to utratę kluczowego elementu atrakcji – przejazdu po historycznym moście i doświadczenia kolejowej podróży w krajobrazie, który jest jednym z walorów regionu.
Wątpliwości budzi fakt, że połączenie było promowane jako kolejowe, a realnie realizowano je autobusami.
Pismo do UTK i odpowiedź urzędu
W związku z sytuacją skierowano zapytanie do Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), pytając o przyczyny niewykonywania połączeń kolejowych i zastępowania ich autobusami.
W odpowiedzi z 28 sierpnia 2023 r. (sygn. DPP-WROP.612.1196.2023) UTK wyraźnie wskazał, że:
„Urząd Transportu Kolejowego nie uruchamia pociągów.”
Urząd poinformował, że pytania dotyczące przebiegu kursów oraz przyczyn wprowadzenia komunikacji zastępczej należy kierować do:
-
operatora przewozów: POLREGIO S.A., Zakład Lubuski w Zielonej Górze,
-
organizatora przewozów: Marszałka Województwa Lubuskiego.
Odpowiedź formalnie zamknęła drogę do rozstrzygania sprawy przez regulatora rynku kolejowego i przeniosła odpowiedzialność na poziom regionalny.
Problem infrastruktury – torowisko Łagów – Kaława – Nietoperek
Spór ma jednak dłuższą historię.
Już w 2021 roku kierowano pisma do Ministerstwa Infrastruktury w sprawie naprawy infrastruktury kolejowej pomiędzy stacjami Kaława i Nietoperek. W korespondencji wskazywano, że torowisko – według wcześniejszych dokumentów – powinno być przejezdne, a faktycznie nie było wykorzystywane w pełnym zakresie.
W tle pozostaje kwestia potencjalnego wykorzystania trasy do obsługi ruchu turystycznego w rejonie Międzyrzeckiego Rejonu Umocnionego (MRU) oraz Łagowa.
Pojawia się więc pytanie:
czy brak regularnych kursów w sezonie 2023 był skutkiem problemów infrastrukturalnych, decyzji organizacyjnych, czy też kalkulacji ekonomicznej?
Turystyka kontra organizacja przewozów
Łagów od lat jest jedną z najbardziej rozpoznawalnych destynacji turystycznych regionu. Dojazd pociągiem przez most o walorach krajobrazowych stanowił dodatkowy atut marketingowy.
Zastąpienie pociągów autobusami nie tylko obniżyło atrakcyjność produktu turystycznego, lecz także rodzi pytanie o transparentność informacji przekazywanych pasażerom.
Jeżeli sezonowy pociąg kursował jedynie incydentalnie, a przez większość czasu funkcjonowała komunikacja zastępcza, to:
-
czy oferta była adekwatnie komunikowana,
-
czy podjęto próbę utrzymania pełnej funkcjonalności linii,
-
czy infrastruktura została odpowiednio przygotowana przed sezonem?
Kto odpowiada?
Formalnie odpowiedzialność za realizację połączeń spoczywa na:
-
organizatorze publicznego transportu kolejowego – w tym przypadku samorządzie województwa,
-
operatorze wykonującym przewozy – POLREGIO.
UTK pełni funkcję nadzorczą, ale nie decyduje o uruchamianiu kursów.
Sprawa pokazuje jednak typowy problem systemowy: rozproszenie odpowiedzialności. Pasażer, który kupuje bilet, oczekuje pociągu – nie interesuje go podział kompetencji między regulatorem, organizatorem i operatorem.
Szerszy kontekst: linie turystyczne w odwrocie
Przypadek trasy Łagów – Kaława – Nietoperek wpisuje się w szerszy problem funkcjonowania linii o charakterze turystycznym w Polsce. Wiele z nich działa sezonowo, incydentalnie lub w ograniczonym zakresie, często bez stabilnego modelu finansowania.
Tymczasem w krajach takich jak Czechy czy Niemcy lokalne i turystyczne linie kolejowe bywają istotnym elementem regionalnej gospodarki, wspierając rozwój usług i ruchu weekendowego.
Co dalej?
Na dziś nie ma jednoznacznej odpowiedzi, dlaczego w sezonie 2023 połączenie kolejowe do Łagowa praktycznie nie funkcjonowało w pełnym zakresie.
Pytania, które pozostają otwarte:
-
Czy torowisko było technicznie gotowe do regularnych przejazdów?
-
Czy decyzja o wprowadzeniu autobusów miała charakter tymczasowy czy systemowy?
-
Czy sezon 2026 przyniesie powrót pełnowymiarowych kursów kolejowych?
Dla regionu to nie tylko kwestia transportu, lecz także wizerunku i konkurencyjności turystycznej.
Bo turysta, który zamiast pociągu z widokiem na zamek dostaje autobus, może następnym razem wybrać inną destynację.
opr. CzatGPT
Komentarze
Prześlij komentarz